JAXA y su robot “transformer” que enviará a la Luna en el 2022

No será un robot gigantesco como aquellos en los que se podría pensar al hablar de transformers. En realidad se trata de todo lo contrario, ya que este robot será ultraliviano y compacto. La Agencia de Exploración Aeroespacial de Japón (JAXA), anunció sus planes de enviar un robot “transformer” a la Luna para ser explorada, y esto será para el año 2022. La Agencia ha anunciado que prepara esta misión a la Luna para recabar datos sobre su superficie, el aparato de unos 80 milímetros de diámetro y un peso de 250 gramos es desarrollado desde el 2016 en colaboración con laUniversidad de Doshisha, así como las compañías niponas Tomy y Sony.
  • Sony desarrollará tecnologías de imagen para el transformador.
  • Tomy la compañía de juguetes japonesa, ayudará en la miniaturización de tecnologías para asegurarse de que todo encaje.
LA MISIÓN El robot, que podría transformarse en el tamaño de una pelota de béisbol, está preparado para permanecer en una configuración compacta durante el trayecto para luego transformarse y desplegar todos sus módulos de manera completa una vez que alcance la superficie del cuerpo celeste. De esta forma, su diseño permite ahorrar en el volumen de la carga útil transportada durante la misión. El “transformer” con 250 gramos de peso, llegará a la Luna con el módulo de aterrizaje comercial HAKUTO-R de iSPACE, se desplazará abriéndose paso a través del duro entorno lunar, donde la gravedad es apenas una sexta parte en comparación con la terrestre y cuya superficie está cubierta por la regolita y el suelo arenoso de la Luna. Por último, el robot y el módulo de aterrizaje lunar registrarán con sus cámaras el suelo y, en particular, el comportamiento de la regolita, retransmitiendo esas imágenes al centro de control de la misión. “TRANSFORMER” El robot tiene una función para transformarse en una forma de correr después de llegar a la superficie lunar, lo que contribuye a una reducción de volumen durante el transporte a la Luna. Por lo tanto, se espera que también juegue un papel activo en futuras misiones de exploración lunar, concluye el comunicado. El objetivo es precisamente poder conocer las particularidades del terreno lunar, para así poder avanzar en el desarrollo de un rover que, en un futuro viaje, recorrerá el satélite mediante un sistema de conducción autónoma. Esto último es similar a aquello en lo que trabaja la NASA junto a General Motors y Lockheed Martin, los encargados de construir el rover lunar para las misiones Artemis que precisamente se basarán en conducción autónoma. Lo cual, además, supone un desafío importante en el desarrollo de sistemas de inteligencia artificial para vehículos. Si tiene éxito, Japón tiene la oportunidad de unirse a un club altamente exclusivo de solo tres países que han logrado aterrizar suavemente naves espaciales en la superficie de la Luna (Rusia, Estados Unidos y China). Javier López Casarín es presidente de la Fundación Reinventando a México.* Fuente
javier joaquin lopez casarin

Japón enviará un ‘robot transformador’ a la Luna en 2022

Es un pionero para el buggy lunar autónomo planeado por Toyota, y es pequeño en comparación con Optimus Prime.

La Agencia de Exploración Aeroespacial de Japón (JAXA) enviará un robot transformador a la Luna.

La agencia espacial anunció sus planes y reveló hoy el diseño que se muestra a continuación. Estás viendo un dispositivo que JAXA dice que tendrá 80 mm de diámetro, antes de la transformación, y pesa 250 gramos.

El ‘bot viajará a Luna en una misión de 2022 realizada por el advenedizo espacial japonés ispace. JAXA sugiere que el dispositivo será esférico en el lanzamiento, luego “se transformará en una forma de correr” que se muestra a la derecha para moverse por la superficie de la Luna en una misión para determinar lo que se necesitará para construir un vehículo presurizado más grande capaz de llevando tripulación a la luna.

JAXA y Toyota se han unido para hacer realidad lo que a The Register le gusta llamar “Space HiAce”, como parte de la contribución de Japón al proyecto Artemis.

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No, no es el avance de la nueva Dune, es la vista potencial de la ‘Cámara Super Hi-Vision’ en la misión de Japón en 2024 a Marte.

Los esfuerzos de construcción de buggies hasta la fecha han determinado que se necesitan más datos sobre las condiciones de conducción locales para diseñar un vehículo viable.

Por lo tanto, la misión del transformador lunar es enviar datos a casa que se pueden utilizar “para la evaluación del algoritmo de localización y el impacto del regolito en el rendimiento de conducción del rover presurizado tripulado”.

El ‘bot incorpora tecnología de miniaturización de TOMY Company y la Universidad de Doshisha, tecnología de control de Sony y la experiencia de JAXA en la construcción de elementos como sondas que aterrizan en asteroides y devuelven fragmentos de ellos a la Tierra.

javier joaquin lopez casarin

Ciudades en el mar

En una era de cambio climático, muchos diseñadores han incorporado el aumento del nivel del mar y la pérdida de costas en sus conceptos arqueológicos. Ya se han propuesto varios diseños, entre los que se incluyen:

Boston Arcology: también conocido como BOA, este concepto para una megaestructura sostenible en el puerto de Boston fue concebido por Kevin Schopfer. Diseñada en forma de rectángulo con estructuras entrecruzadas en su interior, esta ciudad albergaría a 15.000 personas e incluiría hoteles, oficinas, locales comerciales, museos y un ayuntamiento.

De acuerdo con los estándares de Liderazgo en Energía y Diseño Ambiental (LEED), obtendría su energía de una combinación de energía solar, eólica y otras energías renovables y serviría como una expansión de la ciudad sin aumentar el impacto ambiental de la expansión urbana.

Harvest City: El terremoto de Haití de 2010 dejó 250.000 muertos, 300.000 heridos y alrededor de 1,5 millones de personas sin hogar. En respuesta, Schopfer (en colaboración con Tangram 3DS) concibió Harvest City, un complejo flotante formado por módulos flotantes atados, de 3,2 km de diámetro, frente a la costa de Puerto Príncipe, Haití.

La ciudad sería capaz de albergar a 30.000 residentes en cuatro comunidades, dedicadas 2/3 a la agricultura, 1/3 a la industria ligera, todas las cuales estarían interconectadas por un sistema de canales lineales. Toda la ciudad flotaría y estaría anclada al fondo del océano, reduciendo considerablemente su vulnerabilidad a la tectónica de placas y los terremotos.

Lilypad City: también conocida como Lilypad, este concepto de ciudad flotante fue propuesto por Vincent Callebaut. Esencialmente, Callebaut anticipó que el aumento del nivel del mar y la desaparición de las costas darían lugar a un nuevo fenómeno conocido como “refugiados climáticos”. A medida que las ciudades costeras se hunden en el océano en este siglo, las personas deberán ser reubicadas en nuevas instalaciones.

De ahí el concepto Lilypad, una ciudad flotante completamente autosuficiente que podría albergar hasta 50.000 personas. La energía se proporcionaría a través de una combinación de energía solar, eólica, mareomotriz y biomasa, mientras que toda la estructura es capaz de absorber CO2 de la atmósfera a través de una capa exterior de dióxido de titanio.

New Orleans Arcology Habitat: ubicado frente a la costa de Nueva Orleans, donde el río Mississippi desemboca en el Golfo de México, el concepto NOAH fue otro diseño propuesto por Kevin Schopfer (el mismo arquitecto que ideó BOA). El diseño se inspiró en gran medida en el huracán Katrina y el entendimiento de que la actividad recurrente de tormentas en la región solo se volverá más severa.

“El primer desafío es superar los daños físicos y psicológicos de los patrones climáticos severos recurrentes”, escribieron. “Aunque ha comenzado la repoblación, la necesidad de proporcionar un entorno estable y seguro es primordial para la recuperación a largo plazo y el bienestar económico de Nueva Orleans”.

Esta ciudad triangular podría albergar hasta 50.000 residentes de Nueva Orleans dentro de sus 20.000 unidades residenciales, cada una de las cuales mediría 100 m² (1100 ft²). Para asegurarse de mantener viva la industria del turismo, también tendría hasta tres hoteles (200 habitaciones cada uno), 1500 unidades de tiempo compartido y tres casinos.

Pirámide de la megaciudad de Shimizu: esta megaestructura (también conocida como la pirámide TRY 2004) fue propuesta por Shimizu Corporation en 2004 como una solución al problema de superpoblación de Tokio. Inspirada en la Gran Pirámide de Giza, la estructura se construiría en la Bahía de Tokio, mediría 6.575 pies (más de 2000 m) de altura y albergaría a 1 millón de personas.

Sin embargo, el diseño depende completamente de la disponibilidad futura de supermateriales (como los nanotubos de carbono). Esto se debe al peso de la pirámide, que sería la estructura más grande jamás construida y excedería las tolerancias de tensión de los materiales de construcción existentes. Si bien el plan original era comenzar la construcción en 2030, Shimizu seguía decidido a completarlo para 2110.

Tecnología V2V, comunicación entre vehículos

Actualmente uno de los principales retos de los fabricantes de automóviles es promover los denominados “coches conectados entre sí”. Un sistema de comunicaciones vehicular es un tipo emergente de redes, en las que los vehículos y las unidades de tierra son los nodos de comunicación; intercambiando información, como advertencias de seguridad e información de tráfico. ¿Qué fabricante de automóviles no desea cero accidentes y cero víctimas en sus vehículos? La máxima seguridad está entre sus principales objetivos cuando inician el desarrollo de algún modelo nuevo. Los avances tecnológicos y los muchos sistemas de asistencia a la conducción que se incorporan a los vehículos están ayudando en gran medida a una conducción segura. Y en este camino también es imprescindible hablar del coche conectado. Actualmente uno de los principales retos de los fabricantes de automóviles es promover los denominados “coches conectados entre sí”. Esta innovación está cimentada a través de la tecnología inalámbrica, mediante el soporte de una red principal por cable basada en Ethernet, con un gran ancho de banda. Esa comunicación entre vehículos tan evolucionada es lo que se conoce como: “vehículo a vehículo”, también conocido como V2V y entre el vehículo y la infraestructura V2I. Y definen un nuevo sistema de comunicaciones de corta distancia entre vehículos de diferentes fabricantes. El hecho de que dos vehículos puedan “hablar” entre sí, servirá principalmente para comunicar condiciones desfavorables en la circulación, accidentes en la vía, obstáculos, preferencias de paso, semáforos, control de crucero, control de velocidad, aviso de obras en la calzada, paso de un vehículo de emergencia. Además, si un vehículo no estuviera conectado a Internet y otro cercano sí lo estuviera, el primero podría utilizar al segundo para transmitir una notificación de estado pública o una alarma de emergencia, mediante el segundo. FINALIDAD Y VENTAJAS DE LA COMUNICACIÓN V2V En la actualidad, los vehículos incorporan un gran número de instrumentos y tecnologías para facilitar la conducción y mejorar la seguridad de los pasajeros: GPS, ultrasonido, cámaras de visión, etc., pero en todos los casos la distancia está bastante limitada y no pueden “visualizar” más allá de un obstáculo cercano. La comunicación V2V habilita que los diversos vehículos se envíen mensajes a través de una transmisión inalámbrica, al utilizar una parte dedicada del “espectro electromagnético”, así como un nuevo estándar inalámbrico, 802.11p. Ofreciendo de tal manera, un punto de acceso Wi-Fi en el coche y alrededor de este. Permite que los vehículos puedan transmitir y recibir mensajes multidireccionales (hasta 10 veces por segundo), creando una “conciencia” de 360 grados de los otros vehículos en las proximidades. En sí, los vehículos equipados con el software apropiado pueden emplear los mensajes de los vehículos circundantes para determinar amenazas de choque, luego la tecnología puede emplear alertas visuales, táctiles y audibles o una combinación de las mismas para advertir a los conductores. Claro que, para que la implementación de la tecnología V2V sea eficaz, es necesario que un volumen importante de vehículos incorpore este tipo de conectividad y que su funcionamiento sea totalmente fiable. Además, la transmisión de datos debe realizarse con una rapidez de vértigo y con potentes sistemas en la nube capaces de procesar la información en cuestión de instantes. La gran mayoría de las empresas automovilísticas están trabajando para  incorporar este concepto de comunicación con V2V, tales como Cadillac, General Motors, Honda y Toyota. Por ejemplo, Toyota en Japón ha desarrollado un sistema de seguridad para la comunicación entre vehículos denominado ITS Connect, y que se puede encontrar en los modelos Crown y Prius. Si bien, esta tecnología está enfocada a los automóviles, camiones y motocicletas, es posible que en un futuro las bicicletas y peatones algún día empleen este tipo de comunicación para mejorar su visibilidad para los conductores. Estos sistemas de seguridad, que se han ido introduciendo como nuevas opciones para proteger a los ocupantes, se han convertido, finalmente, en estándares de obligada implementación para los nuevos modelos de vehículos que aparecen actualmente en el mercado. Javier López Casarín es presidente de la Fundación Reinventando a México. Fuente  

Arte y entretenimiento a través de la tecnología

El arte digital y los espacios de entretenimiento familiar han encontrado la manera de ofrecer una nueva experiencia única y mágica al público. Hoy hablaremos de dos ejemplos que nos muestran como la tecnología y la innovación también sirven para divertirse y pasar un buen rato. Nos referimos al primer circo que utiliza animales en Hologramas en 3D, así como a la primera edición del festival de Arte Digital con experiencias inmersivas.

“Cirus Roncalli” y sus animales en 3D

El Séptimo Arte tiene una legión de miles y millones de seguidores. De no ser por las nuevas tecnologías, muchas de las películas actuales no alcanzarían el espectáculo audiovisual que vemos en la gran pantalla, o incluso tampoco podríamos haber disfrutado de las delicias del buen cine en 3D. Pero hoy esta tecnología no solo se puede disfrutar en las grandes pantallas de un cine, ahora también se podrá ver en los grandes escenarios de un circo que utiliza la tecnología en Hologramas 3D. El circo alemán “Circus Roncalli” fundado en 1976, ha encontrado la manera de ofrecer una experiencia con fauna sin cortar la libertad de los animales, su director Bernhard Paul invirtió 500,000 euros para adaptar su circo a la técnica holográfica, misma que ofrece una experiencia inolvidable con hologramas de animales que no solo dan sensación de realidad, sino que conservan la magia circense. El proyecto se puso en marcha a mediados del 2020 y para hacer realidad esta experiencia mágica han sido necesarios 11 proyectores láser Optoma ZU850, equipados con lentes de largo alcance que proyectan imágenes en alta definición y que son distribuidos estratégicamente en una carpa de 32 metros de ancho por 5 metros de profundidad. Los hologramas de los caballos, elefantes, monos e incluso peces, intentan imitar los movimientos reales de estos animales, para que la inmersión sea todavía mayor para el espectador. Los animales son visibles desde todas y cada una de las localidades y adquieren un realismo increíble que permite ofrecer una experiencia muy real e impresionante. Este nuevo e innovador espectáculo circense libre de maltrato animal y con una calidad envidiable ha situado este circo al nivel de grandes compañías de circo como el ‘Cirque du Soleil’. Ahora mismo los circos están luchando por mantenerse vigentes con espectáculos donde los animales ya no estén contemplados, además de ahora compiten contra los medios electrónicos, como los videojuegos y las plataformas de streaming.

“MMMAD”, el festival urbano de arte digital de Madrid

Madrid se convierte en el epicentro de la cultura digital, la innovación y el arte interactivo presentando la primera edición del MMMAD, el Festival Urbano de Arte Digital que tendrá lugar del 1 al 31 de mayo en donde ofrece exposiciones e instalaciones inmersivas en diferentes puntos de la ciudad. Cuenta con una programación que incluye exposiciones repartidas en pantallas urbanas de la ciudad, experiencias inmersivas, encuentros digitales, talleres, una convocatoria internacional de arte AR en filtros de Instagram y una programación en formato online emitida por Twitch. Más de 54 artistas de 15 nacionalidades con una edad media de 33 años y un total de 5 millones de seguidores presentarán sus trabajos en las pantallas de Madrid transformando dicho espacio urbano en una ventana al arte digital acercando esta disciplina al público y situando a la ciudad en el mapa internacional de la creación digital. MMMAD saldrá a un encuentro en las marquesinas digitales de JCDecaux, las pantallas de Roca Madrid Gallery, la pantalla de Super 8 del Palacio de la Prensa o la Sala Equis. También presentará instalaciones inmersivas en la pantalla curva gigante del Taller de Ideas o la cúpula geodésica del nuevo espacio DOMO360, donde veremos piezas de Peru Medem o Daniel Canogar; así como talleres y encuentros digitales en La Casa Encendida y Espacio Fundación Telefónica. Aida Salán, Cristóbal Baños y Diego Iglesias, directores de MMMAD y miembros de estudio creativo HYPER STUDIO y la plataforma de arte contemporáneo Finding Art Madrid, tienen como objetivo principal explorar la intersección entre la cultura digital y el espacio público, innovando en los formatos y convirtiendo los soportes urbanos de uso publicitario en espacios de uso cultural. Los mencionados espacios y las calles de Madrid envolverán a la ciudad de cultura digital gracias a esta propuesta única. La industria del entretenimiento crece cada año a pasos agigantados y por ende demanda más producciones en todo tipo de formato audiovisual, es por eso que cada vez percibes más este tipo de arte digital a tu alrededor. *Javier López Casarín es presidente de la Fundación Reinventando a México. Javier López Casarín Presidente Honorario del Consejo Técnico del Conocimiento y la Innovación de la AMEXCID de la Secretaría de Relaciones Exteriores. Empresario estratega, innovador y agente de cambio comprometido con su país y la reinvención a través de sus proyectos. Cuenta con una larga trayectoria en el mundo empresarial en los sectores financiero, telecomunicaciones y tecnología así como en el campo de la promoción social, lo que le ha permitido desarrollar metodologías de identificación, análisis y solución efectiva de los retos actuales. Fuente
javier joaquin lopez casarin

Toyota está construyendo una ciudad prototipo futurista impulsada por hidrógeno

La mayor parte del enfoque para hacer de los autos autónomos una realidad generalizada está en los autos mismos, específicamente en la tecnología que requieren para percibir e interactuar de manera segura con el mundo que los rodea: sensores, cámaras, lidar y similares, todo en software. plataformas que integran IA y aprendizaje automático. Pero, ¿y si no se trata solo de los coches? Quizás sea igualmente importante preparar las ciudades para adaptarse a un futuro sin conductores. De todos modos, eso es a lo que está apostando el mayor fabricante de automóviles del mundo.

Al sur de Tokio, en la base del monte Fuji, Toyota encabeza un proyecto que llama Woven City. Los planes para la ciudad prototipo futurista se dieron a conocer en CES en 2020, y la construcción comenzó en febrero pasado. Esta semana, Toyota anunció que se asociará con la compañía petrolera japonesa ENEOS para construir un sistema de celda de combustible de hidrógeno que será la fuente de energía de la ciudad.

Accionado por hidrógeno

El hidrógeno es una fuente de energía prometedora y complicada. Su densidad de energía es casi tres veces mayor que la de la gasolina en masa, pero en volumen es mucho menos densa, lo que significa que debe comprimirse para obtener más energía del mismo volumen. Actualmente, ENEOS opera 45 estaciones comerciales de repostaje de hidrógeno en diferentes partes de Japón, y el Mirai de Toyota funciona con hidrógeno (¡el modelo 2021 viene con seis años de combustible gratis!).

Como parte de la asociación, ENEOS instalará una estación de repostaje de hidrógeno cerca de Woven City y producirá allí “hidrógeno verde”, que abastecerá a los generadores de pilas de combustible de la ciudad. También construirán un sistema de gestión de la oferta y la demanda y realizarán investigaciones sobre el suministro de hidrógeno (no importa la opinión de Elon Musk de que las pilas de combustible de hidrógeno son “extremadamente tontas”).

“Creemos que la energía del hidrógeno desempeñará un papel integral en la consecución de la neutralidad de carbono a escala global”, dijo Katsuyuki Ota, presidente de ENEOS. “Al trabajar junto con Toyota para explorar completamente el potencial del hidrógeno, creemos que podemos hacer una contribución significativa a la creación de nuevos estilos de vida basados ​​en el hidrógeno”. Los paneles solares también abastecerán parte de las necesidades energéticas de la ciudad.

Inteligente, Ecológico, Integrado

Las fuentes de energía verde de Woven City son solo una pieza del rompecabezas futurista que armará el prototipo.

Según los informes, las casas inteligentes de la ciudad podrán sacar automáticamente la basura de los residentes y reabastecer sus refrigeradores (¿utilizando robots de compra de comestibles?), Y la IA basada en sensores incluso controlará la salud de los residentes. Queda por determinar si la gente dará la bienvenida a este tipo de “servicio” o lo verá como una invasión de la privacidad. Los residentes de Woven City incluirán empleados de Toyota y sus familias, jubilados y científicos, entre otros. Más de 3.000 personas ya se han postulado, y la compañía planea lanzar la ciudad con 2.000 residentes al principio, y luego agregarla con el tiempo.

Los sensores integrados en todo tipo de infraestructura enviarán datos a los automóviles para aumentar su “conciencia” del entorno y las condiciones de la carretera. Los pronósticos predicen que se venderán hasta 33 millones de autos autónomos anualmente para 2040. Sin embargo, esta predicción debe tomarse con cautela; Hace tan solo cinco años, las empresas predecían que alcanzaríamos la autonomía total para 2020, y ese no ha sido el caso. Los vehículos autónomos, como la inteligencia artificial en su conjunto, parecen ser más difíciles de lo que pensamos, y vale la pena tomarse más tiempo para llevarlos al mercado si eso significa mejorar la seguridad, la eficiencia y la logística urbana, sin mencionar la confianza del público.

“Construir una ciudad completa desde cero, incluso a pequeña escala como esta, es una oportunidad única para desarrollar tecnologías futuras, incluido un sistema operativo digital para la infraestructura de la ciudad. Con personas, edificios y vehículos conectados y comunicándose entre sí a través de datos y sensores, podremos probar la tecnología de IA conectada … tanto en el ámbito virtual como en el físico … maximizando su potencial ”, dijo Akio Toyoda, presidente de Toyota Motor. Corporation, en un comunicado de prensa.

Observar cómo se desarrolla el experimento de la ciudad tejida de Toyota podría ser una lente reveladora hacia el futuro, no solo para los automóviles sin conductor, sino también para la tecnología inteligente, la energía limpia y la voluntad de los residentes de vivir entre millones de sensores que recopilan todo tipo de datos sobre ellos y sus vidas cotidianas.

Toyota eligió el nombre de “Woven City” porque la empresa empezó a fabricar telares a vapor en la década de 1890; en este caso, lo que se está tejiendo es la tecnología, la infraestructura y los servicios para las ciudades del futuro. La construcción está programada para completarse en 2024.

La NASA y su teletransportación cuántica de larga distancia

La Teletransportación Cuántica es una técnica para transmitir información cuántica desde una ubicación de origen a un destino localizado a determinada distancia. Un grupo de investigadores han demostrado por primera vez esta teletransportación cuántica, que envía qubits de fotones a través de un cable de fibra óptica. Enviaron qubits a través de 44 kilómetros de red de fibra óptica con un grado de fidelidad del 90 por ciento. Esta red se construyó con equipos listos para usar, que serían compatibles con la infraestructura de Internet existente. Al mover los qubits, la información que hay en ellos puede adoptar distintos estados. El objetivo al mover estas partículas es teletransportar su identidad en pocos segundos, es decir, lograr la teletransportación de información cuántica. Si estás pensando en la teletransportación al estilo ciencia ficción, definitivamente este no es el caso. La idea de trasladar a una persona de un lado a otro en segundos por ahora no es posible, pero con el avance de la ciencia no lo descartamos tan fácilmente. El avance fue realizado a finales del 2020 por investigadores de la NASA, Caltech, Fermilab, AT&T, la Universidad de Harvard y la Universidad de Calgary.

Internet cuántica, cada vez más cerca

Los sistemas de comunicación cuántica son más rápidos y seguros que las redes normales porque utilizan fotones en lugar de códigos informáticos, que pueden ser pirateados. Aunque la tecnología aún no llegó al punto de implementarse más allá de pruebas sofisticadas como esta, ya hay planes sobre cómo los responsables de la formulación de políticas emplearán la tecnología. Por ejemplo, el Departamento de Energía de los Estados Unidos espera construir una red cuántica entre sus laboratorios en todos los estados. La potencia de una computadora cuántica que se ejecuta en Internet cuántica probablemente superará las velocidades de las supercomputadoras más sofisticadas del mundo en alrededor de 100 billones de veces. Se trata de un hito fundamental hacia una internet cuántica práctica y su objetivo final en crear redes cuánticas que utilizarían el entrelazamiento y la superposición para aumentar la velocidad, la potencia, y la seguridad de la computación en relación con otras computadoras clásicas. La nueva tecnología revolucionaría la computación clásica de innumerables formas. Este es un logro clave en el camino hacia la construcción de una tecnología que redefinirá la forma en que conducimos la comunicación global. *Javier López Casarín es presidente de la Fundación Reinventando a México. Javier López Casarín Presidente Honorario del Consejo Técnico del Conocimiento y la Innovación de la AMEXCID de la Secretaría de Relaciones Exteriores. Empresario estratega, innovador y agente de cambio comprometido con su país y la reinvención a través de sus proyectos. Cuenta con una larga trayectoria en el mundo empresarial en los sectores financiero, telecomunicaciones y tecnología así como en el campo de la promoción social, lo que le ha permitido desarrollar metodologías de identificación, análisis y solución efectiva de los retos actuales. Fuente
javier joaquin lopez casarin

Bloquear a los discapacitados en la Web significa bloquear la innovación

Personas discapacitadas como Vint Cerf y Joybubbles ayudaron a crear el mundo digital actual.

Sin la inspiración y la innovación de dos personas discapacitadas, el mundo digital probablemente no sería lo que es hoy. Sin embargo, ese mismo mundo excluye tan sumariamente a las personas discapacitadas de hoy que estamos eliminando a las mismas personas que necesitaremos para resolver los problemas futuros de la Web.

Desde que se aprobó la Ley de Estadounidenses con Discapacidades en 1990, nuestra nación ha trabajado para satisfacer las necesidades de los discapacitados. Debido a esto, casi uno de cada cinco adultos discapacitados tiene empleo. Pero la igualdad de acceso se ha ignorado en el mundo digital. Casi el 98 por ciento de las páginas de inicio del millón de sitios web más importantes son hasta cierto punto inaccesibles en la actualidad.

La forma más sencilla de comprender la accesibilidad es desconectar el mouse y el monitor. Intente navegar por un sitio web utilizando solo un teclado. Construir un sitio que funcione con este método no es difícil ni costoso. Requiere el mero cumplimiento de los estándares establecidos hace más de 20 años por el Consorcio World Wide Web, que está presidido por el inventor de la World Wide Web, Tim Berners-Lee. Desafortunadamente, el diseñador o desarrollador web promedio no conoce estos estándares o los ignora.

Se está presionando a las empresas estadounidenses para que cumplan con estos estándares según los requisitos de la ADA. En el caso más destacado hasta la fecha, Domino’s solicitó al Tribunal Supremo que conociera su caso y dictaminara que no debería exigirse ese tipo de adaptación a la población discapacitada. El mes pasado, el tribunal dictaminó que no escucharía el caso, reafirmando la decisión del tribunal inferior de que la cadena de pizzas de mil millones de dólares debe hacer que su sitio web y su aplicación móvil sean accesibles para usuarios discapacitados.

A medida que nos acostumbramos a pagar facturas, trabajar, aprender, comunicarnos, declarar impuestos y registrarse para votar en línea, será más difícil vivir sin acceso a la web. La aplicación de estándares de accesibilidad ahora beneficiará a millones de estadounidenses y casi mil millones de personas discapacitadas en todo el mundo. También será más fácil y económico que hacerlo más tarde.

Las innovaciones digitales que disfrutamos hoy en día fueron provocadas en gran parte por unas pocas personas únicas bendecidas con mentes brillantes y tenacidad. Da la casualidad de que algunos estaban discapacitados y fue su discapacidad la que inspiró su innovación.

En 1971, Vint Cerf era candidato a doctorado en UCLA cuando se enteró de un proyecto de comunicación digital. Debido a que es sordo, Cerf estaba intrigado por la idea de comunicarse a través de computadoras y decidió convertirlo en el trabajo de su vida. El proyecto, conocido como Arpanet, fue el primer rayo de la Internet actual. El trabajo de Cerf proporcionó la infraestructura para la web que Berners-Lee crearía en 1989.

Casi al mismo tiempo, Josef Engressia, que nació ciego, ayudó a revolucionar la informática personal. Engressia, que más tarde cambió su nombre a Joybubbles, tenía una audición aguda y se sintió atraída por el teléfono. A los siete años, había aprendido a manipular las computadoras del sistema telefónico. Descubrió que una serie de tonos específicos señalaban al sistema para conectar a las personas que llamaban en lugares específicos de todo el mundo. Joybubbles también tenía un tono absoluto, y podía silbar estos tonos en el teléfono para engañar a la computadora haciéndole creer que se había pagado el dinero por la llamada. Primero apareció en los titulares después de ser arrestado en un teléfono público donde le estaba cobrando a las personas $ 1 por hacer llamadas de larga distancia. Se corrió la voz y pronto se desarrolló una comunidad de “phreakers”, los primeros hackers.

Cuando Steve Jobs se enteró del trabajo de Joybubbles, se inspiró para crear su primera oferta digital para el mundo. Le pidió a su amigo Steve Wozniak que construyera un dispositivo que pudiera generar los tonos necesarios para engañar al sistema telefónico. Otros habían creado dispositivos similares, pero estas llamadas “cajas azules” eran mecánicas y, a menudo, poco fiables. Jobs sabía que la tecnología digital haría que un dispositivo fuera más efectivo, confiable y poderoso.

En una entrevista de 1994 con la Asociación Histórica de Silicon Valley, Jobs dijo: “Pensar que dos adolescentes podrían construir algo por $ 100 que pudiera controlar cientos de miles de millones de dólares en infraestructura en todo el mundo… fue mágico. Nos enseñó el poder de las ideas. Si no hubiéramos hecho cajas azules, no habría existido Apple “. Sin Joybubbles, se podría argumentar, es muy posible que no vivamos en el mundo digital de hoy.

Más allá de un trato justo y equitativo, lo que también está en juego con la accesibilidad web es el futuro de nuestra civilización global en avance. Destellos de genialidad nos impulsan hacia adelante, pero estamos bloqueando algunas mentes muy brillantes al no brindar acceso a esta tecnología. No podemos saber de dónde vendrá la próxima innovación, pero sabemos que con mayor frecuencia surge de la confluencia de muchos factores y siempre implica una lucha. El progreso a menudo tiene un costo.

Para Hugh Herr, ese costo fue la amputación. En 1982, un accidente de montañismo lo dejó con una congelación tan severa que tuvo que amputarle ambas piernas. Cuando se recuperó de sus heridas, explicó en una charla TED de 2014, se dio cuenta de que “Mi cuerpo no estaba roto. La tecnología se rompió “.

Herr comenzó a fabricar sus propias prótesis. Los personalizó para la escalada y pronto regresó al deporte. Ahora dirige el grupo de Biomecatrónica en el MIT Media Lab, donde ha revolucionado la tecnología protésica. Los inventos de Herr no solo ayudan a quienes necesitan prótesis, sino que también mejoran la vida de las personas sanas: sus exoesqueletos avanzados se utilizan para mitigar la degradación natural de las articulaciones a medida que envejecemos. Tiene la misión de ayudar a eliminar todas las discapacidades físicas para fines de este siglo. Nuevamente, no sabemos cuándo atacará el genio, o de quién, pero sí sabemos que al excluir a algunos del mundo en línea estamos perjudicando a todos.

Hace treinta años, Berners-Lee sentó las bases para un mundo mejor, un mundo digital, con oportunidades ilimitadas. Ha beneficiado a la mayoría. Ahora es el momento de dejar entrar a los guerreros entre nosotros, que viven sin consuelo, que son lo suficientemente valientes como para luchar por el cambio. Ellos son los que nos harán avanzar más. Nos ayudaron a llegar tan lejos.

Dos sucesos en temas espaciales

En esta ocasión les platicaré de dos sucesos en tema espacial que en días recientes dieron un paso importante:
  1. Tianhe, el primer módulo de la nueva Estación Espacial China
El ambicioso programa espacial de China ha dado un nuevo y gigantesco paso adelante, ha lanzado el primer módulo de su nueva estación espacial para colocar presencia humana permanente en el espacio. Se espera que la estación espacial entre en pleno funcionamiento en 2022 después de unas 10 misiones para traer más piezas y ensamblarlas en órbita. El módulo central no tripulado Tianhe o “Heavenly Harmony”, que contiene viviendas para tres tripulantes, fue lanzado desde Wenchang en la provincia china de Hainan en un cohete Long-March 5B el pasado jueves a las 11:23 hora local. Tianhe orbitará la tierra a una altura entre los 340 y los 450 kilómetros durante 15 años. Con unas dimensiones de 16,6 metros de largo por 4,2 de ancho, será el centro de control y el área de residencia de las futuras misiones tripuladas a la estación espacial. Al menos 12 astronautas se están entrenando para volar y vivir en la estación, incluidos veteranos de vuelos anteriores, recién llegados y mujeres, y se espera que la primera misión tripulada, Shenzhou-12, sea lanzada en junio. Se espera que la Estación Espacial China en forma de T pese alrededor de 66 toneladas, considerablemente más pequeña que la Estación Espacial Internacional, que lanzó su primer módulo en 1998 y pesará alrededor de 450 toneladas. Desde hace décadas China ha invertido miles de millones en su programa espacial para ponerse al día con los europeos, rusos y estadounidenses. El programa espacial chino también ha traído recientemente las primeras muestras lunares en más de 40 años y espera aterrizar una sonda y un rover en la superficie de Marte a finales del próximo mes.
  1. La NASA elige una nave estelar – Starship
La NASA ha elegido la nave de SpaceX para llevar humanos a la Luna para su programa Artemis. El viernes 16 de abril, la agencia anunció que había adjudicado a la empresa de Elon Musk un contrato de $2.89 mil millones para continuar desarrollando el primer módulo de aterrizaje lunar comercial. La propuesta de la empresa, descrita el año pasado, utiliza el cohete Starship totalmente reutilizable que se encuentra actualmente en desarrollo en las instalaciones de SpaceX en Texas. La nave se utilizará para transportar a dos astronautas a la superficie de la Luna. El cohete ha sido elegido para llevar a sus astronautas a la Luna por primera vez en 45 años. El cohete ha sido diseñado para que funcione como módulo de aterrizaje lunar en sus misiones. La agencia lanzará cuatro astronautas utilizando una nave espacial Orion lanzada al espacio por el cohete Space Launch System. Si bien la nave estelar se utilizará para transportar humanos entre la superficie de la Luna y la órbita lunar, SpaceX tiene objetivos mucho más grandes en mente. Planea desarrollar aún más la nave para enviar a los primeros humanos a Marte, su uso de oxígeno líquido y metano como combustible significa que los astronautas podrían visitar Marte, repostar utilizando los recursos del planeta y regresar a casa o aventurarse más lejos. La propuesta de SpaceX, descrita en ese momento, detallaba una variante lunar de la nave espacial completa con logotipos de la NASA estampados en el cono. La propuesta destacó una “cabina espaciosa” para los astronautas y dos esclusas para explorar la Luna. El concepto de vehículo de aterrizaje integrado de tres etapas rival de Blue Origin también incluyó el trabajo de otros gigantes de la industria. Lockheed Martin construiría la cabina de la tripulación del vehículo, Northrop Grumman proporcionaría las herramientas necesarias para transferir astronautas durante el atraque y Draper construiría sistemas de navegación y aviónica. Estos hitos sin duda le darán al mundo confianza en los próximos pasos de sus ambiciosos proyectos. Javier López Casarín Presidente Honorario del Consejo Técnico del Conocimiento y la Innovación de la AMEXCID de la Secretaría de Relaciones Exteriores. Empresario estratega, innovador y agente de cambio comprometido con su país y la reinvención a través de sus proyectos. Cuenta con una larga trayectoria en el mundo empresarial en los sectores financiero, telecomunicaciones y tecnología así como en el campo de la promoción social, lo que le ha permitido desarrollar metodologías de identificación, análisis y solución efectiva de los retos actuales. Fuente
javier joaquin lopez casarin

IA consciente: no en nuestra vida

Si bien las preocupaciones de Hofstadters son perfectamente válidas en algún nivel, otros, como Mitch Kapor, el emprendedor y cofundador de Electronic Frontier Foundation y Mozilla, piensan que no deberíamos entrar en pánico por el momento. En declaraciones a Vanity Fair en 2014, Kapor advierte: “La inteligencia humana es un fenómeno maravilloso, sutil y poco entendido. No hay peligro de duplicarlo pronto “.

Tegmark etiqueta a aquellos que sienten como Kapor, que AGI está a cientos de años de distancia, “tecnoescépticos”. Entre las filas de este grupo se encuentran Rodney Brooks, exprofesor del MIT e inventor de la aspiradora robótica Roomba, y Andrew Ng, exjefe científico de Baidu, Google de China, de quien Tegmark afirma haber dicho: “Temiendo un aumento de asesinos los robots es como preocuparse por la superpoblación en Marte “.

Eso puede sonar como una hipérbole, pero considere el hecho de que no existe ningún software que se acerque a rivalizar con el cerebro en términos de capacidad informática general.

Antes de su muerte en 2018, Paul Allen, cofundador de Microsoft y fundador del Allen Institute for Brain Science, escribió junto a Mark Greaves en MIT Technology Review que lograr la singularidad, el punto donde la tecnología se desarrolla más allá de la capacidad humana para monitorear, predecir, o entenderlo, requerirá mucho más que diseñar máquinas cada vez más competentes:

“Para lograr la singularidad, no basta con ejecutar el software actual más rápido. También necesitaríamos crear programas de software más inteligentes y capaces. La creación de este tipo de software avanzado requiere una comprensión científica previa de los fundamentos de la cognición humana, y solo estamos raspando la superficie de esto. Esta necesidad previa de comprender la ciencia básica de la cognición es donde los argumentos de “la singularidad está cerca” no logran persuadirnos “.

Personas de ideas afines como Naveen Joshi, el fundador de Allerin, una empresa que se ocupa de big data y aprendizaje automático, afirman que estamos “a pasos agigantados” de lograr el AGI. Sin embargo, como admite en un artículo de Forbes, el gran ritmo de nuestro desarrollo en IA podría hacerle cambiar de opinión fácilmente.

Está en hor-AI-zon

Ciertamente, es posible que la balanza se esté inclinando a favor de aquellos que creen que el AGI se logrará en algún momento antes de que termine el siglo. En 2013, Nick Bostrom de la Universidad de Oxford y Vincent Mueller de la Sociedad Europea de Sistemas Cognitivos publicaron una encuesta en Fundamental Issues of Artificial Intelligence que evaluó la percepción de los expertos en el campo de la IA con respecto al período de tiempo en el que la tecnología podría alcanzar niveles similares a los humanos. .

El informe revela “una opinión entre los expertos de que los sistemas de IA probablemente (más del 50%) alcanzarán la capacidad humana general para 2040-50, y muy probablemente (con un 90% de probabilidad) para 2075”.

El futurista Ray Kurzweil, el científico informático detrás de las tecnologías de síntesis de música y de texto a voz, también cree en el enfoque rápido de la singularidad. Kurzweil confía tanto en la velocidad de este desarrollo que está apostando fuerte. Literalmente, está apostando a Kapor $ 10,000 a que la inteligencia de una máquina podrá pasar la prueba de Turing, un desafío que determina si una computadora puede engañar a un juez humano para que piense que ella misma es humana, para 2029.

Poco después, como dice en una reciente charla con la Sociedad para la Ciencia, la humanidad se fusionará con la tecnología que ha creado, cargando nuestras mentes en la nube. Por admirable que sea ese optimismo, esto parece poco probable, dada nuestra recién formada comprensión del cerebro y su relación con la conciencia.

Christof Koch, uno de los primeros defensores del impulso para identificar los correlatos físicos de la conciencia, adopta un enfoque más fundamentado al tiempo que conserva parte del optimismo de que la IA similar a la humana aparezca en el futuro cercano. Escribiendo en Scientific American en 2019, dice: “El rápido progreso en las próximas décadas traerá máquinas con inteligencia a nivel humano capaces de hablar y razonar, con una miríada de contribuciones a la economía, la política y, inevitablemente, a la guerra”.

Koch es también uno de los autores que contribuyeron a la teoría de la conciencia de integración de información del neurocientífico Guilio Tononi. Como dice Tegmark, la teoría sostiene que “la conciencia es la forma en que se siente la información cuando se procesa de ciertas formas complejas”. IIT afirma que la conciencia de cualquier sistema puede evaluarse mediante una métrica de 𝚽 (o Phi), una medida matemática que detalla cuánto poder causal es inherente a ese sistema.

En el libro de Koch, The Quest for Consciousness: A Neurobiological Approach, Koch equipara phi con el grado en que un sistema es, “más que la suma de sus partes”. Sostiene que phi puede ser propiedad de cualquier entidad, biológica o no biológica.

Esencialmente, esta medida podría usarse para denotar cuán consciente es el funcionamiento interno de un sistema de los demás mecanismos internos de ese sistema. Si 𝚽 es 0, entonces no existe tal conciencia y el sistema no siente nada.

La teoría es una de muchas, sin duda, pero es notable por su intento de mensurabilidad matemática, ayudando a hacer tangible el sentimiento inmaterial de la conciencia. Si se demuestra que tiene razón, esencialmente excluiría la posibilidad de que las máquinas sean conscientes, algo que Tononi explica en una entrevista con la BBC:

“Si la teoría de la información integrada es correcta, las computadoras podrían comportarse exactamente como tú y yo; de hecho, es posible que [incluso] puedas tener una conversación con ellas que sea tan gratificante o más gratificante que contigo o conmigo”, y sin embargo, habría literalmente no hay nadie allí “.

Optimismo de tipo (humano)

El entrelazamiento de la conciencia y la inteligencia artificial representa algo así como un acto de equilibrio civilizatorio. Puede que no haya otros campos de investigación científica en los que estemos avanzando tan rápidamente con tan poca idea de lo que potencialmente estamos haciendo.

Si logramos, ya sea por intención o por accidente, crear máquinas que experimenten el mundo subjetivamente, las implicaciones éticas serían monumentales. También sería un momento decisivo para nuestra especie, y tendríamos que lidiar con lo que significa haber creado esencialmente una nueva vida. Ya sea que sigan siendo una posibilidad lejana o nos estén esperando a la vuelta de la esquina, haríamos bien en comenzar a considerarlos más seriamente.

En cualquier caso, puede resultar útil pensar en estos temas con menos pavor y con un optimismo más cauteloso. Este es exactamente el tono que da Tegmark al final de su libro, en el que ofrece la siguiente analogía:

“Cuando los estudiantes del MIT vienen a mi oficina en busca de asesoramiento profesional, generalmente comienzo preguntándoles dónde se ven a sí mismos en una década. Si un estudiante respondiera “Quizás estaré en una sala de cáncer, o en un cementerio después de ser atropellado por un autobús”, le haría pasar un mal rato […] Dedicar el 100% de sus esfuerzos a evitar enfermedades y accidentes es una gran receta para la hipocondría y la paranoia, no la felicidad “.

Cualquiera que sea la forma que adopte la mente de AGI, estará influenciada y reflejará la nuestra. Parece que ahora es el momento perfecto para que la humanidad dé prioridad al proyecto de elaborar colectivamente qué principios éticos y morales nos son queridos. Hacerlo no solo sería instructivo sobre cómo tratarse unos a otros con dignidad, sino que ayudaría a garantizar que la inteligencia artificial, cuando pueda, haga lo mismo.